L'oeil du tigre...

En premier lieu, ces Tiger 2011 se nommeraient officiellement Tiger 800 et Tiger 800 XC : une double appellation suggérant le lancement d'une version plus baroudeuse (la XC), à l'image la BMW R 1200 GS et de sa frangine Adventure.

La cylindrée du "trois-pattes" serait donc arrêtée à 800 cc : plus coupleux que le petit "675" et moins intimidant que le gros "1050", cette nouvelle motorisation devrait se montrer particulièrement agréable et largement suffisante, à condition que le poids de ces Tiger 2011 reste contenu.

Néanmoins, pour les amateurs de gros couple, Triumph plancherait aussi sur une déclinaison 1200 cc dans le but de concurrencer frontalement les trail-GT de chez BMW, Yamaha et Ducati (lire notamment notre Essai comparatif du 1er septembre 2010 : BMW R1200GS, Ducati Multistrada 1200 et Yamaha XT1200Z Super Tenere).

Comme la Speed Triple 2011, ces Tiger 800 et 800 XC adoptent des optiques angulaires. Ils présentent une bulle haute enveloppante, des poignées passager, des roues à rayons, une selle à deux étages et d'imposantes (et optionnelles ?) valises latérales.

Côté technique, hormis le châssis tubulaire, le bras oscillant à deux branches, la transmission finale par chaine et l'embrayage par câble, Triumph garde jalousement ses secrets jusqu'à la semaine prochaine : restez connectés !